Как помочь бизнесу снизить расходы на управление автопарком

На вебинаре команда Яндекс Маршрутизации разобрала кейс транспортно-логистического оператора «Скиф-Карго». Компания работает в России и странах СНГ с B2B и B2C клиентами. На примере компании показали, как переход к централизованному управлению рейсами и автоматизированному планированию маршрутов помогает повысить эффективность перевозок.

Спикеры вебинара:

• Александр Семёнов — старший менеджер по работе с клиентами отдела развития Яндекс Маршрутизация.
• Алексей Марцин — руководитель отдела внутренних перевозок «Скиф-Карго».
• Сергей Бручкус — владелец логистических продуктов Яндекс Go для бизнеса.

Алексей: Клиенты всегда были требовательными, но сейчас хотят знать, где находится груз, в каком он состоянии и когда будет доставлен. Без IT-инструментов здесь не обойтись — это и SMS-уведомления, и информирование в личных кабинетах.
Со стороны руководства есть большой запрос на автоматизацию. Основное ожидание — система, которая обеспечивает стабильное качество сервиса.

Сергей: Сейчас компании переводят в систему всё, что не требует постоянного участия человека: работу с документами, отчётность, контроль перевозок. Они хотят один раз зафиксировать правила, а дальше просто проверять, насколько фактическая работа им соответствует.
В основе нашего продукта — концепция единого окна. Компания подключается к Яндекс Go для бизнеса, создаёт личный кабинет, добавляет сотрудников и транспорт, дальше настраивает параметры — виды машин, топливо и лимиты. За счёт этого появляется управляемость: можно контролировать расходы и сверять их с бюджетом.
Бывает, когда топливными картами пользуются не по назначению. Но мы исключили такую возможность — доступ к заправке привязали не к карте, а к сотруднику или машине. Лимиты задаются на человека или транспорт, поэтому передать их кому-то ещё нельзя.

Сергей: Топливо — базовая статья расходов, напрямую «срезать» её нельзя. Но в Яндекс Заправках есть вариативность: к сервису подключены АЗС по всей России, и компания может выбирать, где заправляться — с учётом цены, качества топлива и своих стандартов.
Есть система лимитов: можно задать, сколько и какого топлива потребляет конкретный автомобиль — это помогает держать расходы в рамках бюджета.
Закрывающие документы и детализированный реестр позволяют сохранять отчётность прозрачной. Видно, кто заправлялся, где, когда, на каком автомобиле и на какую сумму. За счёт этого проще планировать бюджет и отслеживать отклонения.

Алексей: Клиенты всегда были требовательными, но сейчас хотят знать, где находится груз, в каком он состоянии и когда будет доставлен. Без IT-инструментов здесь не обойтись — это и SMS-уведомления, и информирование в личных кабинетах.

Со стороны руководства есть большой запрос на автоматизацию. Основное ожидание — система, которая обеспечивает стабильное качество сервиса. Алексей: При выборе сервиса мы ориентировались на несколько ключевых задач:

• Уйти от разрозненного планирования в филиалах. Управлять рейсами по единой системе и снизить зависимость от ручного труда.
• Учитывать реальные условия доставки. К ним относятся: пробки, расстояния, временные окна, загрузка транспорта и ограничения по рейсам.
• Автоматизировать планирование и ускорить пересчёт маршрутов. Обновлять их в течение дня без полной пересборки.
• Контролировать смежные процессы. Это касается расходов на топливо и затрат в разрезе рейсов — чтобы управлять себестоимостью и не выходить за плановые показатели.

С учётом этих требований выбрали Яндекс Маршрутизацию.

Алексей: Мы занимаемся перевозкой сборных грузов по всей России — это первая и последняя миля. Работаем с B2B и B2C, плюс развиваем складскую логистику.

Основная проблема была в том, что планирование маршрутов держалось на опыте логистов в филиалах. Если сотрудник уходил, приходилось быстро подключаться, чтобы не проседал сервис. Внутри компании это формулировали так: не мы управляем логистикой, а логистика управляет нами.

После внедрения Яндекс Маршрутизации планирование стало системным, а управление — централизованным. Сейчас работает один центр, второй планируем открыть.

Теперь «Скиф-Карго» работает по-другому. Один логист ведёт 3–4 филиала вместо одного, а общий штат сократился с 23 до 14 человек. Параллельно создали единый логистический центр, который централизованно управляет доставкой по всей России.

Когда в Санкт-Петербурге одновременно ушли два логиста, процессы не остановились. Их задачи передали в логистический центр, и доставка продолжила работать без сбоев.

Алексей: Наши машины не только развозят грузы в рамках одного маршрута, но и забирают новые, чтобы в тот же день вернуть их на склад и отправить дальше по цепочке.

Склады работают в транзитной модели: груз не хранится, а сразу уходит дальше. Поэтому было важно, чтобы система учитывала всё: доставку клиенту, заезды в распределительные центры, нормативы простоя и последующий забор груза с возвратом на склад.

Если в маршруте всего 2–3 точки, мы всё равно делаем их экономически эффективными. Фура может поехать к одному клиенту и загрузиться полностью — это один сценарий. Бывает, что машина едет по нескольким точкам, собирает грузы и за счёт этого увеличивает загрузку. Или отвозит несколько заказов, а на обратном пути собирает новые. За счёт такой комбинации мы и получили дополнительную эффективность.

Сервис помог сделать работу водителей комфортнее благодаря параметрам смен. Мы выставляем водителю время выхода на линию, длительность работы, количество точек. Можем закреплять их за зонами, чтобы они работали в знакомых районах, и настраивать посменную работу, если на машине несколько водителей.

Алексей: Раньше доля срывов доставки доходила до 8–9%. Сейчас все требования и ограничения перенесли в систему, и логист стал скорее контролёром, чем исполнителем. В итоге показатель снизился до 2%.

Сроки доставки стали более предсказуемыми, и уровень удовлетворённости клиентов заметно вырос.