24 марта 2021. По данным Яндекс.Драйва
Каршеринг — уже массовый, но всё ещё новый вид городского транспорта. Мы попробовали описать его место в жизни города на основе данных Яндекс.Драйва. На момент исследования это крупнейший каршеринг Москвы, в его парке более 11 тысяч машин.
Мы работали с информацией о движении машин Драйва, возрасте и стаже водителей. Имена и другие личные данные пользователей нам неизвестны — другими словами, мы не знаем, кто сидел за рулём в каждой конкретной поездке.
Для сравнения каршеринга с личным автотранспортом мы использовали данные Яндекс.Навигатора: здесь мы работали с обезличенными данными о передвижении устройств и примерном возрасте их владельцев, определённом с помощью технологии Крипта.
Для сравнения каршеринга с личным автотранспортом мы использовали данные Яндекс.Навигатора: здесь мы работали с обезличенными данными о передвижении устройств и примерном возрасте их владельцев, определённом с помощью технологии Крипта.
Основные факты
- По картине движения каршеринг похож на личный транспорт: утром в будни машины скапливаются внутри ТТК и Садового кольца, а вечером разъезжаются по спальным районам.
- Если личным автомобилем чаще пользуются в рабочие дни, то каршерингом — в субботу и воскресенье.
- В среднем каршеринговая машина совершает 8 поездок в будний день и 9 в выходной (медианная длина пути — 6 и 8 км соответственно).
- Среднее время движения автомобиля составляет около четырёх часов в сутки.
- Днём 60 % парковок каршеринговых машин внутри МКАД длятся не больше часа.
- На каршеринговых машинах ездят не быстрее, чем на обычных, и превышают не чаще.
- Каршеринг «взрослеет». Доля пользователей 35 лет и старше за последние три года выросла в два раза, до 38 %. Средний водительский стаж тоже вырос — с 9 до 12 лет.
- Водители разного возраста отличаются друг от друга по резкости вождения: чем старше водитель, тем плавнее движение.
- Чем старше водители, тем реже они превышают скорость. Но в целом количество нарушений не обязательно напрямую связано с возрастом.
- Самая распространённая среди пользователей цель аренды машины — добраться до транспортного узла: аэропорта, вокзала, станции метро (или уехать оттуда).
Каршеринг в городе | Люди в каршеринге |
Каршеринг в городе
Поездки
С февраля 2018 года, когда в Москве появился Драйв, пользователи успели сделать больше 72 миллионов поездок. В последние полгода среднее число поездок в день составляло 80 тысяч по будням и 87 тысяч по выходным. По картине движения каршеринг похож на личный транспорт: утром в будни машины скапливаются внутри ТТК и Садового кольца, а вечером разъезжаются по спальным районам.
Поездкой в этом исследовании называется период «активной» аренды, который начинается с переходом в режим «В пути» и заканчивается либо с окончанием аренды, либо с переводом машины в режим «Ожидание».
Если личным автомобилем чаще пользуются в рабочие дни, то каршерингом — в субботу и воскресенье. В эти дни поездок на каршеринге в среднем на 10 % больше, чем в будни.
О том, как пользуются личными автомобилями, судили по данным Яндекс.Навигатора. Мы отфильтровали данные об активности водителей Яндекс.Такси и пользователей Драйва — но не исключили влияние других таксистов и пользователей других каршерингов. Однако мы полагаем, что последние не могли сильно исказить картину.
Активность в течение суток
Об активности обычных водителей судили по данным Яндекс.Навигатора.
По данным Яндекс.Драйва и Яндекс.Навигатора, сентябрь 2020 — февраль 2021
Активность в течение суток
Об активности обычных водителей судили по данным Яндекс.Навигатора.
По данным Яндекс.Драйва и Яндекс.Навигатора, сентябрь 2020 — февраль 2021
Медианная длина пути, который машина проделывает за одну поездку, составляет 6 км в будни и 8 км в выходные. В каждом пятом случае протяженность маршрута превышает 20 км: в основном большие расстояния проезжают по Москве и Подмосковью, но бывают и дальние поездки — например, из Москвы в Сочи.
Парковки
Машины каршеринга чаще всего паркуют на довольно короткое время. С 8:00 до 21:00 60 % парковок внутри МКАД длятся не больше часа. Парковок длиннее двух часов примерно четверть.
Парковкой считали период между завершением одной аренды и началом другой, а также периоды внутри одной аренды, в течение которых машина находилась в режиме «Ожидание».
Парковки разной длительности
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Парковки разной длительности
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Один день каршерингового автомобиля
В среднем машина Драйва совершает 8 поездок в будний день и 9 в выходной. Но иногда у машины может получиться и гораздо более насыщенный день, с 20 поездками или даже больше.
При расчётах для каждой машины учитывалась статистика за все дни, когда она была доступна, — в том числе такие, когда она не совершала поездок (в таких случаях в учёт шли нулевые значения).
Вот, например, карта перемещений Volkswagen Polo, на котором в один из дней изученного периода совершили по одной поездке 22 разных человека. В сумме машина находилась в движении 6 часов 17 минут, а общее время аренды составило 9 часов 5 минут.
Это, конечно, исключительный случай. В целом среднее время движения автомобиля составляет около четырёх часов в сутки. Общее время использования (с учётом времени в режимах бронирования и ожидания) — примерно шесть с половиной часов.
Драйв предоставляет в аренду автомобили разных типов: легковые машины эконом-, комфорт- и бизнес-класса, минивэны для перевозки людей и грузовые фургоны. Типичный «рабочий день» машины каждого типа выглядит по-своему (схожи только эконом и комфорт). Например, машина эконом-класса находится в движении в среднем три часа сорок семь минут, а автомобиль бизнес-класса — восемь часов.
В парке сервиса также есть тридцать электрокаров. Но поездок на них пока мало, поэтому мы не рассматривали электрокары среди основных типов машин.
Машины разных типов: средняя активность за сутки
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Машины разных типов: средняя активность за сутки
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Отличается и время, в которое арендуют машины разных типов. Автомобили эконома и комфорта чаще берут утром и вечером, а микроавтобусы и фургоны — в середине дня, между часами пик.
График: поездки на автомобилях разных типов в течение суток
Аркадий Гершман
Урбанист, автор блога Город для людей
В современном мире мобильность людей в городе рассматривается во многом как возможность передвигаться на разных видах транспорта. Если у человека есть только два варианта: личный автомобиль или общественный транспорт, — это не очень хорошо для города. Жителям должна быть доступна и другая развитая инфраструктура, в том числе шеринг самокатов, велосипедов и автомобилей — то, что называется новой мобильностью.
Каршеринг не решает проблему пробок, но освобождает городские парковки — это хорошо подмечено в исследовании: налицо высокая частота используемости и оборачиваемости машин. Тут каршеринг ближе к такси: автомобиль много находится в движении и не занимает городские парковки. Это действительно довольно хорошо.
Каршеринг не решает проблему пробок, но освобождает городские парковки — это хорошо подмечено в исследовании: налицо высокая частота используемости и оборачиваемости машин. Тут каршеринг ближе к такси: автомобиль много находится в движении и не занимает городские парковки. Это действительно довольно хорошо.
Аркадий Гершман
Урбанист, автор блога Город для людей
В современном мире мобильность людей в городе рассматривается во многом как возможность передвигаться на разных видах транспорта. Если у человека есть только два варианта: личный автомобиль или общественный транспорт, — это не очень хорошо для города. Жителям должна быть доступна и другая развитая инфраструктура, в том числе шеринг самокатов, велосипедов и автомобилей — то, что называется новой мобильностью.
Каршеринг не решает проблему пробок, но освобождает городские парковки — это хорошо подмечено в исследовании: налицо высокая частота используемости и оборачиваемости машин. Тут каршеринг ближе к такси: автомобиль много находится в движении и не занимает городские парковки. Это действительно довольно хорошо.
Каршеринг не решает проблему пробок, но освобождает городские парковки — это хорошо подмечено в исследовании: налицо высокая частота используемости и оборачиваемости машин. Тут каршеринг ближе к такси: автомобиль много находится в движении и не занимает городские парковки. Это действительно довольно хорошо.
Комментарии других экспертов
Константин Трофименко
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ
Каршеринг способен значительно повлиять на паттерны транспортного поведения в городах. По оценкам некоторых экспертов, в 2030-х годах один каршеринговый автомобиль будет заменять десять личных в сегменте ежедневной деловой и бытовой мобильности в плотной городской застройке.
Пока что каршеринг в Москве достаточно далёк от доминирующей роли и занимает скорее промежуточную нишу между личным автомобилем и общественным транспортом. Однако по мере внедрения цифровых технологий на транспорте его потенциал будет раскрываться всё больше. Так, развитие беспилотных технологий постепенно размоет границу между рынками такси и каршеринга, что — при совмещении с карпулингом (совместные поездки незнакомых людей) — даст новую форму городской транспортной мобильности, которая имеет огромный потенциал.
Пока что каршеринг в Москве достаточно далёк от доминирующей роли и занимает скорее промежуточную нишу между личным автомобилем и общественным транспортом. Однако по мере внедрения цифровых технологий на транспорте его потенциал будет раскрываться всё больше. Так, развитие беспилотных технологий постепенно размоет границу между рынками такси и каршеринга, что — при совмещении с карпулингом (совместные поездки незнакомых людей) — даст новую форму городской транспортной мобильности, которая имеет огромный потенциал.
Алексей Радченко
Урбанист, журналист, автор проектов Карта ДТП, и transmetrika.com
Каршеринг активно меняет ландшафт городской мобильности. Чтобы передвигаться на автомобиле, от человека больше не требуется владеть им и где-то хранить. Пользователи каршеринга осваивают новые транспортные сценарии, а город получает больше возможностей для интеграции автомобильных поездок в общую систему городской мобильности, предлагая самый эффективный способ поездки для конкретной ситуации.
Операторы каршеринга заинтересованы в том, чтобы машины не скапливались там, где на них в данный момент нет спроса, и у них есть для этого инструменты. В будущем благодаря такой балансировке транспортные потоки в городе будут распределяться более эффективно.
Операторы каршеринга заинтересованы в том, чтобы машины не скапливались там, где на них в данный момент нет спроса, и у них есть для этого инструменты. В будущем благодаря такой балансировке транспортные потоки в городе будут распределяться более эффективно.
Люди в каршеринге
Возраст пользователей
Чем более массовым явлением становится каршеринг, тем больше возрастная структура его пользователей похожа на структуру автовладельцев (о ней судили по данным Навигатора, возраст определяли с помощью технологии Крипта): устраняется перекос в сторону молодых людей, которые первыми стали осваивать новый вид транспорта. Доля пользователей 35 лет и старше за последние три года выросла в два раза — с 19 % до 38 %. Для сравнения, среди пользователей Навигатора доля водителей из этой возрастной группы составляет 63 %.
Как меняется возрастная структура пользователей каршеринга
По данным о пользователях, совершивших как минимум одну поездку на машине Драйва в данный месяц. О возрасте обычных водителей судили по данным Яндекс.Навигатора.
По данным Яндекс.Драйва и Яндекс.Навигатора, февраль 2018 – февраль 2021
Как меняется возрастная структура пользователей каршеринга
По данным о пользователях, совершивших как минимум одну поездку на машине Драйва в данный месяц. О возрасте обычных водителей судили по данным Яндекс.Навигатора.
По данным Яндекс.Драйва и Яндекс.Навигатора, февраль 2018 – февраль 2021
Средний водительский стаж пользователей тоже вырос — с 9 лет на момент запуска сервиса до 12 лет в феврале 2021 года. Доля водителей с небольшим стажем (от 2 до 4 лет) сократилась почти в два раза — до 12 %. А доля опытных водителей (со стажем от 15 лет), наоборот, удвоилась и составляет сейчас 30 %.
Пользователи 35–44 лет, по-видимому, используют каршеринг в первую очередь для перемещений между домом и работой: наибольшая активность в этой группе приходится на утренний и вечерний часы пик. Чем моложе пользователи, тем меньше среди них тех, кто едет куда-то утром в час пик, и больше тех, кто берёт машину вечером.
Минимальный требуемый стаж для пользования сервисом — два года.
Может показаться, что это просто эффект течения времени: прошло три года — средний стаж вырос на столько же. Это было бы верно, если бы сервисом пользовались только те же люди, что и на старте. Но аудитория Драйва меняется, за прошедшее время она выросла более чем в 30 раз.
Пользователи 35–44 лет, по-видимому, используют каршеринг в первую очередь для перемещений между домом и работой: наибольшая активность в этой группе приходится на утренний и вечерний часы пик. Чем моложе пользователи, тем меньше среди них тех, кто едет куда-то утром в час пик, и больше тех, кто берёт машину вечером.
График: активность пользователей разного возраста в течение суток
Вождение
Медианная скорость машин Драйва такая же, как у обычных автомобилей, по количеству превышений разницы тоже нет. Исходя из этого можно предположить, что за рулём каршеринговой и обычной машины люди ведут себя более-менее одинаково.
Скорость машин в обеих группах определяли по данным Яндекс.Навигатора.
Дороги на Яндекс.Картах состоят из небольших сегментов, в большинстве случаев не больше 20 метров. Для каждого из них известно скоростное ограничение. Мы взяли все сегменты больших улиц и подсчитали суммарную долю слишком быстрых (на 20 км/ч выше режима) проездов по ним от всех проездов по всем сегментам — для машин Драйва и для обычных машин, водители которых пользовались Навигатором. Доли проездов с нарушениями оказались практически равными: у автомобилей Драйва — на 1 % меньше, чем у обычных.
Медиана скорости почти не зависит от возраста пользователя. Зато есть различия в резкости вождения: чем старше водитель, тем плавнее движение. Так, пользователи 50 лет резко тормозят в полтора раза реже, чем те, кому 21 (минимальный возраст допуска за руль в Драйве).
Чтобы оценить резкость вождения людей разного возраста, мы подсчитали количество быстрых (больше чем на 10 км/ч за секунду) торможений в течение минуты.
Учитывали данные только о поездках с семи до девяти вечера, в будни, на автомобилях эконом-класса. Сделали так, чтобы исключить влияние нетипичных поездок: в выходные и ночью, а также на дорогих машинах, которые берут, чтобы попробовать, что это такое.
Учитывали данные только о поездках с семи до девяти вечера, в будни, на автомобилях эконом-класса. Сделали так, чтобы исключить влияние нетипичных поездок: в выходные и ночью, а также на дорогих машинах, которые берут, чтобы попробовать, что это такое.
Частота резких торможений у пользователей разного возраста
Показана частота резких торможений у пользователей данного возраста по сравнению с максимальной среди всех групп. Резким торможением считалось снижение скорости более чем на 10 км/ч за секунду.
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Частота резких торможений у пользователей разного возраста
Показана частота резких торможений у пользователей данного возраста по сравнению с максимальной среди всех групп. Резким торможением считалось снижение скорости более чем на 10 км/ч за секунду.
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Водители постарше также реже превышают скорость, чем молодые. Но в целом количество нарушений не обязательно напрямую связано с возрастом. Например, на красный свет чаще всех проезжают водители средних лет, молодые на светофорах гораздо аккуратнее. А несоблюдение разметки и знаков, похоже, вообще никак не зависит от возраста.
Нарушения и возраст
Группы сравниваются по среднему числу нарушений данного типа. За 100 % принято число нарушений в самой отличившейся группе.
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Нарушения и возраст
Группы сравниваются по среднему числу нарушений данного типа. За 100 % принято число нарушений в самой отличившейся группе.
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
По данным Яндекс.Драйва, сентябрь 2020 — февраль 2021
Антон Шапарин
Вице-президент Национального автомобильного союза
Каршеринг в Москве постепенно преодолевает «детскую болезнь» быстрого роста. Если на старте отдельная категория пользователей воспринимала машины разных сервисов как доступные повсеместно гоночные снаряды, то сейчас модель поведения водителей в каршеринге и обычном автомобиле мало отличаются друг от друга. Результаты данного исследования наглядно подтверждают эту тенденцию. Миф о небезопасности каршеринга постепенно уходит в прошлое.
Анастасия Адилова
Операционный директор Яндекс.Драйва
Мы заботимся о том, чтобы каршеринг был безопасным. В каждой нашей машине стоят сотни датчиков и сенсоров. Если пользователь ведёт машину слишком быстро или агрессивно, они сообщают об этом и нам, и водителю. Система сигнализирует даже о небольшом превышении скорости, за которое не полагается штраф. В итоге это помогает избежать более серьёзных нарушений. Мы проводили замеры в ходе тестирования предупреждений: водители, получавшие их, на 7 % реже остальных получали штрафы за превышение, а каждый пятый вообще больше не превышал скорость за полтора месяца наблюдений.
Антон Шапарин
Вице-президент Национального автомобильного союза
Каршеринг в Москве постепенно преодолевает «детскую болезнь» быстрого роста. Если на старте отдельная категория пользователей воспринимала машины разных сервисов как доступные повсеместно гоночные снаряды, то сейчас модель поведения водителей в каршеринге и обычном автомобиле мало отличаются друг от друга. Результаты данного исследования наглядно подтверждают эту тенденцию. Миф о небезопасности каршеринга постепенно уходит в прошлое.
Анастасия Адилова
Операционный директор Яндекс.Драйва
Мы заботимся о том, чтобы каршеринг был безопасным. В каждой нашей машине стоят сотни датчиков и сенсоров. Если пользователь ведёт машину слишком быстро или агрессивно, они сообщают об этом и нам, и водителю. Система сигнализирует даже о небольшом превышении скорости, за которое не полагается штраф. В итоге это помогает избежать более серьёзных нарушений. Мы проводили замеры в ходе тестирования предупреждений: водители, получавшие их, на 7 % реже остальных получали штрафы за превышение, а каждый пятый вообще больше не превышал скорость за полтора месяца наблюдений.
Сценарии использования каршеринга
Самый распространённый сценарий использования каршеринга — добраться до какого-нибудь транспортного узла. Так, почти половина пользователей Драйва хотя бы раз брали машину для поездок в аэропорт или на вокзал (или оттуда домой). Четверть — чтобы добраться до ближайшего метро или от метро до пункта назначения.
О том, в каких случаях люди пользуются каршерингом, нельзя судить с уверенностью по данным Драйва: сервису известен маршрут, но не цель поездки. Поэтому мы провели опрос среди пользователей Драйва: попросили их отметить задачи, для которых они арендовали машину хотя бы раз за всё время пользования сервисом. По результатам опроса можно судить о самых распространённых среди пользователей, но не о самых частотных сценариях. Опрос проводился в ноябре 2020 года.
Почти 40 % пользователей хотя бы раз арендовали машину для поездок куда-то, откуда не вернёшься за рулём, например в бары, рестораны или просто в гости. Примерно четверть — чтобы проделать весь путь от дома до работы или учёбы. Такому же количеству людей случалось перевозить вещи на каршеринге.
Для тех, кто ездит не очень много, каршеринг может быть выгодной альтернативой личному автомобилю. В прошлом году мы подсчитали, что, например, личный Hyundai Solaris обходится дороже поездок на нём же по базовому тарифу Драйва, если за год наезжать не больше 10 тысяч километров.